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​拜腾汽车首辆PP车正式下线,接近量产明年交付

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“造车新势力”之一拜腾汽车迎来一次重大节点。

10月23日,拜腾创始人戴雷在社交媒体上发布消息称,拜腾南京工厂不可能 在昨天下午下线了首辆“工装件”M-Byte,并表示工厂将陆续现在刚开始同一批次的试装车生产,一并他还发布了若干张有关这辆新车的下线图片。

记者注意到,该车为白色,确实与拜腾发布的M-Byte概念车有所区别,但保留了关键设计语言,前方车盖下方的“PP01”因为这是第个油PP(Pre-production,量产前试生产)样车。

对于这辆工装件的具体下线过程,拜腾首席事务官丁清芬后后通过社交媒体表示,这辆试装车的要素零部件是由拜腾的统统出差员工通过人工土办法运往南京工厂,再拼接完成。

此前9月份的法兰克福车展上,拜腾展出了M-Byte。拜腾创始人戴雷表示不可能 在全球收到了超过20万个订单,将在10月份现在刚开始预生产,明年年中现在刚开始现在刚开始量产交付——现在看来PP车的出现验证了戴雷的说法。

一位汽车界人士告诉未来汽车日报,效率快句子,PP车事先最快还不能 半年左右的时间,就还不能 实现量产下线。

同样是在今年的法兰克福车展上,戴雷表示拜腾的5亿美元规模的C轮融资不可能 接近完成,参与方包括一汽集团和南京市政府旗下的产业基金等,并透露其中还有海外投资者。

9月25日,拜腾与韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.签订战略企业合作土办法土办法,后者不可能 参与拜腾的C轮融资,双方将一并开发韩国电动车市场。

官方数据显示,M-Byte是一款轴距达到2930mm的纯电动SUV,搭载72kWh和95kWh四种 电池组,NEDC续航里程为430-530公里。

拜腾“掉队”:融资再三延迟落地,量产车推迟交付

联合创始人出走、融资再三延迟落地、量产车推迟交付,还有裁员传闻甚嚣尘上,拜腾正在经受“内忧”和“外患”的双重煎熬。

在上海南京西路兴业太古汇对面,拜腾的首家体验店开设在这里。身处繁华的商圈,这家体验店的身影却显得统统孤寂。

“我有另一好好多个 月前又去了一次上海门店,交了订金,获得了有另一好好多个 优先提车的资格和一堆种子客户承诺。”拜腾意向车主陈贺(化名)告诉界面新闻记者:“有另一好好多个 明显的区别是,第一次去的事先有免费饮料,不过现在不可能 这样了。用来演示的小米VR令人头晕。”

陈贺还表示,“拜腾APP的订车流程好像失效了,听说App要重做。”

事实上是,拜腾首款车的量产时间点又延后了——从2019年年底延后到了2020年年中。

再次延期

即便是按照前有另一好好多个 时间点来计算,也已落后蔚来汽车ES8上市1年零10个月;离威马汽车EX5上市1年零6个月;离小鹏汽车G3上市1有另一好好多个 月……

现在,什么数字后面 将再上加大约6个月。

而这段长达两年多的时间落差足以错过有另一好好多个 “风口期”。不管从量产进度,还是融资效率等方面来看,拜腾统统掉队了。

加之近半年来频发的“舆情”,也让统统本就亦步亦趋、如履薄冰的新兴造车公司走得更为踉跄。

9月份,拜腾汽车首席执行官戴雷(Daniel Kirchert)发了10条微信大伙圈。内容涉及拜腾首款量产车M-Byte的设计到南京工厂的建设进度,以及近期较为关键的C轮融资信息。

严谨沉稳的德国人似乎怪怪的急于向外界证明,拜腾活得很好,一切不能 有序进行中——他在其它月份的大伙圈更新数量平均还不能了3条。

2019年的投融资界遭遇了一波冷空气,即便获得融资的,数额统统像往年那样夸张。对于拜腾而言,情况报告更不容乐观。

从2019年年初拖到年中,最终在上个月才落地的5亿美元融资对拜腾而言堪称雪中送炭。这轮融资比事先的计划时间,推迟了有另一好好多个 月。

融资节奏没跟上,量产的计划也被迫推迟。

2018年1月,拜腾在美国拉斯维加斯正式发布首款量产版样车BYTON Concept。当时敲定 这款车2019年初量产,但时至今日,量产线程池不可能 几度延后至了2020年年中。

这样想象,不可能 C轮融资迟迟未到,量产线程池将进入如可的窘境。

另一家造车新势力——前途汽车董事长陆群曾在接受界面新闻采访时表示,“用30亿造车有买车人的做法,用20亿造车不能 买车人的做法,何必 攀比。钱这样这样重要。”

但事实证明,钱怪怪的要。

投资人Steven亲历了多家造车新势力投资项目,他举例说:“前途汽车当年不可能 把2014年的概念车在2015年不可能 2016年实现量产而不能 2018年才交付句子,断然不否有今天这副光景,情怀这样钞票的支撑确实是落不了地。拜腾也是这样。”

“但拜腾是唯一一家车内体验我想感到惊艳的公司,和拜腾的48寸大屏相比,其它的车显得太雷同了,”Steven说:“我倒希望今后在路上跑的不能 曾经的电动汽车。”

融资疑云

根据界面新闻的不删改统计,截至目前,拜腾共进行了含高天使轮融资在内的共4轮融资,总金额超过12亿美元(约合人民币85亿元),投资方包括宁德时代、一汽集团。

作为对比,蔚来汽车累计融资超30亿元、小鹏融资金额超30亿元、威马融资超30亿元,拜腾的12亿美元显得杯水车薪。

在拜腾最新的计划中,2020年年中实现量产交付后,要在2021年实现公司盈亏平衡。

作为参照,第二季度,处在第一梯队的蔚来汽车交付量从一季度的3989辆减少至3553辆;汽车销售利润率-24.1%,环比下滑16.9%;毛利率从一季度的-13.4%下滑至-33.4%。净亏损32.85亿元人民币,亏损幅度环比扩大25.2%,同比扩大83.1%。

汽车行业的有另一好好多个 普遍共识是:车企的“盈亏平衡点”大约为年销量20万辆。“拜腾的盈亏平衡点不能 好多个销量不好估算,但2021年的目标仍然显得过于激进。”汽车行业分析师张啸林认为。

除了资金,生产资质亦是造车新势力的另一道门槛。拜腾看似“轻松”获得了一汽的大力支持,其转过身的各方制衡和隐形条件则何必 为外界所知。

2018年9月28日,这样生产资质的拜腾花费一元钱接手了一汽夏利旗下一汽华利30%的股权,获得一汽华利的造车资质,代价是南京知行(即拜腾的注册公司)需承担一汽华利共计8.5462亿元的债务及职工薪酬。

双方约定,南京知行需在2018年12月1日前偿还30%债务,2019年4月30日前偿还40%债务,2019年9月30日前偿还20%的债务。

然而,在2019年6月下旬一汽夏利敲定 深交所问询函中,一汽夏利的回复内容显示,“不可能 南京知行的还款金额未达到协议约定金额,华利公司仍在我公司合并报表范围内”。意即拜腾对一汽夏利的债务有逾期未还的情况报告。

一汽领投了拜腾B轮和C轮融资,一度令拜腾拥有了坚硬无比的“铁靠山”,但天下这样免费的午餐。

除了上述与一汽华利剪不断理还乱的债务关系,网传拜腾在南京尚未竣工的生产线也被一汽“安排”了——未来要承担一汽红旗电动车型的生产工作。

这因为,拜腾的生产线将要一并兼顾买车人与红旗车型的生产,设计的主导权和化产效率将好多个将受到制约。

股东博弈

另一边,4月份刚从拜腾跳槽到爱康尼克的拜腾前董事长毕福康又摇身一变成为了法拉第未来全球CEO。这位活跃于造车新势力领域的高级工程人才近期在接受外媒《The Verge》采访时回忆称,一汽集团干涉太少是因为他拖累拜腾的因为。

事后,拜腾与毕福康双双出面澄清,前者非常“政治正确”地称“公司拥有独立运营权,并无遭到干涉”;而后者则并未正面敲定 报道,仅称其“断章取义”。

双方态度的微妙差别这样不不外界联想,拜腾和一汽的关系引来了更多猜测。

“何必 盲目猜测一汽对拜腾否有有有干涉。不可能 从双方合作土办法土办法的目的来看,一汽显然是对拜腾寄予厚望的,也试图通过合作土办法土办法,获取智能化、电动化方面的最新技术来反哺红旗品牌在新能源领域的发展。”汽车行业资深分析师张啸林认为。

这样,一汽否有有会与拜腾一并开发适配红旗品牌的技术?否有有选者 会共线生产?甚至推出网传的“红旗版拜腾”?一切皆有不可能 。

但无论是何种程度的干涉,大约在拜腾前董事长毕福康看来是难以接受的。

联合创始人出走、融资再三延迟落地、量产车推迟交付,甚至还有裁员传闻甚嚣尘上,什么“大事件”牵扯了拜腾太少的精力,这因为了其在更不能 花费心思的细节上这样做到位。

买车人面,新能源车市大环境统统容乐观。

中汽协数据显示,9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和20万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这是继7月、8月后,新能源汽车出现月度销量同比下跌。中国汽车工业学会秘书长助理许海东认为,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。

在此背景下,车企难以独善其身。传统车企这样,造车新势力更这样。拜腾前面不可能 交付的前辈们各有各的窘迫,均是有苦难言。

高工产业研究院发布的《新能源汽车上牌保险数据库》统计显示,2019年1-8月造车新势力新能源汽车共计销售38,306辆,而在这其中,买车人购买的还不能了26,524辆。威马、蔚来、小鹏这三家头部企业分别卖出11,324辆、10,458辆、9,445辆。

销量低迷以外,今年新势力公司“上头条”的频率甚至堪比娱乐八卦。

8月份小鹏汽车2020款G3增配不加价,老车主口碑崩塌;蔚来的自燃事件;特斯拉的频繁调价绕晕车主;赛麟的“收取智商税式”尬演发布会…..几瓶而频发的事件令“造车新势力”统统本就摇摇欲坠的标签更难以支撑下去。

而若“造车新势力”真的变成有另一好好多个 伪命题,那还未“出生”的拜腾还有几分成功率?

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